Un moteur synchrone aimant permanent se compose principalement d'un rotor, stator, roulements, enroulements, couvercles d'extrémité et autres composants structurels.
Structure et croix - Section d'un moteur synchrone aimant permanent
En tant que composante stationnaire du moteur, le stator se compose de deux parties principales: le noyau du stator et les enroulements. Le noyau du stator est généralement construit à partir de feuilles en acier en silicium laminé, qui sont conçues pour réduire les pertes de courant de tourbillon et améliorer la perméabilité magnétique. Les enroulements du stator, en revanche, sont faits de fils de cuivre isolés enroulés dans un motif spécifique dans les emplacements du noyau pour former un enroulement de phase de trois-.
Lorsque le courant alternatif de trois- est introduit dans ces trois enroulements symétriques, un flux magnétique variable est généré dans l'enroulement du stator selon les lois de l'induction électromagnétique. En raison des différences de phase et de la disposition spatiale des enroulements, ces flux interagissent entre eux, ce qui crée à son tour un champ magnétique rotatif tournant à des vitesses synchrones dans l'espace entre le stator et le rotor.
3 formes de rotor de moteur synchrone aimant permanent
1. rotor de poteau aimant permanent
Un rotor avec un poteau aimant permanent installé sur la surface circonférentielle du noyau du rotor est appelé une surface - Rotor aimant permanent projeté.
2. Pôle aimant permanent intégré dans le noyau de fer
Lorsque les aimants permanents sont partiellement intégrés dans la surface du noyau du rotor, la conception est appelée surface - Rotor d'aimant permanent intégré.
3. Rotor aimant permanent intégré
Dans les moteurs plus grands utilisés, plus est intégré dans le rotor à l'intérieur de l'aimant permanent, communément appelé rotor aimant permanent intérieur (IPM), également appelé -
Rotor aimant), les aimants permanents intégrés dans le noyau du rotor à l'intérieur du noyau de fer sont ouverts pour installer la fente d'aimant permanente, la disposition des aimants permanents de la manière principale comme indiqué sur la figure, sous chaque forme, il y a l'usage des aimants permanents multiples multiples.
StrEngth Analyse of High - Speed Permanent Magnet Rotors
Le néodyme fritté - Iron - Boron (NDFEB) est un matériau magnétique élevé - largement utilisé dans les PMSM, est favorisé pour ses excellentes propriétés magnétiques, mais ses propriétés physiques soulèvent également une série de défis. Ce matériau fonctionne bien en termes de propriétés de compression mais est relativement médiocre en termes de résistance à la traction, en particulier dans des conditions de rotation de vitesse élevées - où les aimants permanents sur le rotor sont soumis à des forces centrifuges extrêmes. Afin de garantir le fonctionnement fiable du moteur, des mesures de fixation efficaces doivent être prises pour répondre à la résistance structurelle et aux exigences dynamiques du rotor.
Dans la conception du rotor des moteurs synchrones aimants permanents élevés -, il existe trois types de conception principaux: intégrés, surface - montés et surface - intégrés. Dans la conception des rotors d'aimant permanent intégrés de surface, ils peuvent être classés en outre - en alliage conducteur des rotors en acier conducteur et des rotors gainés composites en fibre de carbone basés sur le matériau de monhing utilisé.
Actuellement, les protections les plus courantes incluent l'utilisation de la fibre de carbone pour lier l'aimant permanent et l'ajout d'une résistance élevée -, non - gaine en alliage conducteur à la couche extérieure de la permanenteaimant ancent.
CoEfficacité ST dans la conception de la structure du rotor
Construit - dans les moteurs synchrones de l'aimant permanent sont couramment utilisés dans de nouveaux véhicules énergétiques, un choix qui est largement dû à leurs excellentes performances et à leurs avantages structurels uniques. Dans la conception de - Les nouveaux véhicules énergétiques ont tendance à choisir des moteurs à enroulement distribués sur des moteurs centralisés pour plusieurs raisons:
Premièrement, les moteurs à enroulement distribués peuvent optimiser la distribution des ondes de force électromagnétique, réduire la génération d'harmoniques et améliorer efficacement les performances NVH (bruit, vibration et dureté) par le pôle précis - coordination des emplacements, qui est hautement compatible avec les exigences d'application de nouveaux véhicules énergétiques.
Deuxièmement, la structure du stator des moteurs d'enroulement distribués évite la conception de paumes à poteaux saillants et se compose plutôt d'une ou plusieurs bobines disposées selon un modèle spécifique pour former un pack de bobines. Cette conception offre une flexibilité à la conception diversifiée du rotor de moteur, ce qui lui permet de remplir diverses conditions de fonctionnement.
La construction du rotor de moteurs à aimant permanent a une conception et une fonction spécifiques. Le rotor est principalement composé de multiples feuilles d'acier en silicium empilées et fixes, et ces feuilles d'acier en silicium forment non seulement la structure principale du rotor, mais aident également à réduire la perte de courant de Foucault, améliorant ainsi l'efficacité du moteur.
À l'intérieur du rotor, plusieurs créneaux sont conçus, chacun servant une fonction différente. Les machines à sous en forme V - extérieure sont principalement conçues pour sécuriser les aimants permanents en place et assurer leur stabilité lorsque le moteur fonctionne à grande vitesse.
La conception des machines à sous prend également en compte les exigences légères du rotor. Tout en assurant une résistance structurelle suffisante, le puits - a conçu que les emplacements et la sélection des matériaux réduisent le poids du rotor et abaissent le moment d'inertie, ce qui à son tour améliore la réactivité du moteur.
